{"id":146527,"date":"2024-04-09T06:42:15","date_gmt":"2024-04-09T04:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sks-germany.com\/?p=146527"},"modified":"2025-03-24T12:24:14","modified_gmt":"2025-03-24T11:24:14","slug":"quelles-valves-de-velo-existe-t-il","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/blog\/quelles-valves-de-velo-existe-t-il\/","title":{"rendered":"Quelles valves de v\u00e9lo existe-t-il\u00a0?<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Petit guide des valves pour tous ceux qui p\u00e9dalent dans la choucroute<\/strong><\/strong>!<\/h1>\n\n\n\n
\"L'image\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Presta, Dunlop, Sclaverand, Schrader, Blitz, Clik. Qu\u2019est-ce que ces termes ont en commun\u00a0? Ils d\u00e9signent tous une valve sur la chambre \u00e0 air du v\u00e9lo. Les appellations de valves de v\u00e9lo. Ce blog t\u2019explique comment les reconna\u00eetre et ce que tu dois prendre en compte lors du gonflage, afin que tu puisses frimer avec tes connaissances lors de la prochaine soir\u00e9e\u00a0! Savais-tu par exemple que les trois valves les plus courantes ont \u00e9t\u00e9 invent\u00e9es par un Anglais, un Fran\u00e7ais et un Allemand\u00a0?\u00a0Nous te pr\u00e9sentons plus en d\u00e9tail les variantes DV, SV, AV et SCV<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019h\u00e9ritage d\u2019un fabricant de pneus : la valve Dunlop (DV)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u2019avantage de cette valve r\u00e9side dans sa simplicit\u00e9 d\u2019utilisation. Elle fonctionne avec un clapet anti-retour et est tr\u00e8s stable gr\u00e2ce \u00e0 sa conception large. La pression maximale est de 6 bars. La valve Dunlop est utilis\u00e9e de mani\u00e8re standard sur les v\u00e9los de ville et de trekking ; la pression d\u2019air exacte ne pouvant pas \u00eatre mesur\u00e9e avec pr\u00e9cision, elle est plut\u00f4t inadapt\u00e9e aux v\u00e9los sportifs. Qui l\u2019a invent\u00e9e ? Le Britannique John Boyd Dunlop, fondateur du fabricant de pneus du m\u00eame nom. La supposition selon laquelle cette valve est \u00e9galement appel\u00e9e \u00ab valve \u00e9clair \u00bb parce qu\u2019elle permet de gonfler un pneu en un clin d\u2019\u0153il demeure une hypoth\u00e8se. Avant de commencer \u00e0 gonfler, v\u00e9rifie toutefois toujours si l\u2019\u00e9crou de blocage situ\u00e9 sur la t\u00eate du tube est serr\u00e9. L\u2019\u00e9crou ne doit pas \u00eatre desserr\u00e9, puisque sinon la valve se d\u00e9tache de la tige.<\/p>\n\n\n\n

Presto presto ! La valve Sclaverand (SV)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La valve d\u00e9velopp\u00e9e par Etienne Sclaverand est \u00e9galement connue sous le nom de valve Presta ou valve fran\u00e7aise. Elle\u00a0r\u00e9siste \u00e0 une pression d\u2019air de 15 bars et peut \u00eatre utilis\u00e9e pour des jantes plus \u00e9troites, ce qui en fait une solution optimale pour les pneus de v\u00e9lo de course.\u00a0Elle est utilis\u00e9e sur les VTT du fait de la grande stabilit\u00e9 de la jante. Le mot presta ou presto signifie du reste \u00ab\u00a0rapidement, imm\u00e9diatement\u00a0\u00bb. Mais m\u00eame si la rapidit\u00e9 est de mise, il faut \u00eatre prudent lors du gonflage\u00a0: la valve peut se d\u00e9former rapidement\u00a0!\u00a0Place la valve en position 12 heures puis\u00a0d\u00e9visse l\u00e9g\u00e8rement l\u2019\u00e9crou molet\u00e9. Ensuite, pousse la pompe sur la valve sans l\u2019incliner. Un\u00a0<\/strong>levier de blocage, comme par exemple sur la pompe \u00e0 v\u00e9lo\u00a0INJEX<\/a>, maintient le tout en place.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Gonflage id\u00e9al en \u00ab position 12 heures \u00bb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Conseil : La mini-pompe AIRFLEX EXPLORER<\/a> est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un tuyau extensible. Celui-ci peut \u00eatre viss\u00e9 sur la valve et offre suffisamment de marge de man\u0153uvre lors du gonflage, ce qui permet de m\u00e9nager la valve. Par ailleurs, la t\u00eate de la valve peut \u00eatre chang\u00e9e d\u2019AV en SV. Un mouvement de rotation lib\u00e8re le m\u00e9canisme, il suffit d\u2019\u00e9carter la t\u00eate et le tour est jou\u00e9.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"L'image\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
La pompe \u00e0 v\u00e9lo AIRFLEX avec tuyau m\u00e9nage la valve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De l\u2019air frais \u00e0 la pompe. La valve automobile (AV)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Comme son nom l\u2019indique, la valve automobile n\u2019est pas seulement utilis\u00e9e sur les v\u00e9los. Elle assure \u00e9galement l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des pneus de voiture. Cette valve, \u00e9galement appel\u00e9e valve Schrader, a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nieur allemand August Schrader<\/a>. Les v\u00e9los de tourisme et de tous les jours sont souvent \u00e9quip\u00e9s de la valve automobile. La raison pour cela : En particulier lors de longues randonn\u00e9es, les pneus peuvent \u00eatre gonfl\u00e9s au besoin \u00e0 la station-service de mani\u00e8re tr\u00e8s pratique avec un compresseur. Bien s\u00fbr, tu peux aussi utiliser une pompe \u00e0 air. La valve est munie d\u2019un joint d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la tige, qui est press\u00e9 d\u00e8s que tu actionnes la pompe. Les valves automobiles sont con\u00e7ues pour une pression maximale de 10 bars. <\/p>\n\n\n\n

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Un jeu d’enfant – Clik Valve (SCV)<\/h2>\n\n\n\n

Avec la valve Clik, le gonflage devient un jeu d’enfant, au sens propre du terme. D\u00e9velopp\u00e9e par l’Am\u00e9ricain John Quintana, cette valve a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour permettre aux enfants de gonfler eux-m\u00eames leurs v\u00e9los. Gr\u00e2ce \u00e0 la commande intuitive \u00e0 deux doigts, la t\u00eate de pompe se fixe en un tour de main. Un \u00abclic\u00bb clairement audible confirme la bonne connexion. Le meilleur: pas de perte d’air lors du retrait et un d\u00e9bit d’air 50% plus \u00e9lev\u00e9 permettent un gonflage rapide et sans stress. Particuli\u00e8rement pratique pour les fans de tubeless.<\/p>\n\n\n\n

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Des t\u00eates de valve bien pens\u00e9es<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Maintenant, tu es en mesure de distinguer les diff\u00e9rentes valves et tu sais avec laquelle tu es en route. Mais quelle pompe est adapt\u00e9e \u00e0 ta valve\u00a0? SKS GERMANY propose diff\u00e9rentes solutions. Il y a par exemple la\u00a0t\u00eate de valve MULTI VALVE<\/a>, dont sont \u00e9quip\u00e9es de nombreuses pompes SKS. Cette t\u00eate de pompe peut \u00e9galement \u00eatre achet\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment et mont\u00e9e ult\u00e9rieurement en toute simplicit\u00e9. Nos mini-pompes\u00a0ROOKIE<\/a>\u00a0et\u00a0AIRBUSTER CO2<\/a>\u00a0sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019une t\u00eate r\u00e9versible qui peut \u00eatre tourn\u00e9e et adapt\u00e9e aux diff\u00e9rentes valves, tandis que la\u00a0pompe \u00e0 cadre VX<\/a>\u00a0avec sa t\u00eate duo est \u00e9galement adapt\u00e9e \u00e0 tous les raccords de valve. Pour la SCV, SKS GERMANY a d\u00e9velopp\u00e9 une t\u00eate de pompe sp\u00e9ciale, un adaptateur ainsi que la pompe \u00e0 pied AIR-X-PLORER CLIK VALVE 10.0<\/a>, parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 la valve.<\/p>\n\n\n\n

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La t\u00eate MULTI-VALVE pour tous les types de valves de v\u00e9lo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dans quel orifice de valve dois-je pomper ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Si ta pompe est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une t\u00eate de valve adapt\u00e9e \u00e0 tous AV, SV et DV valve, il te suffit de choisir l\u2019entr\u00e9e correspondante. L\u2019orifice le plus grand est pr\u00e9vu pour les valves AV et le plus petit pour les valves SV et DV.\u00a0Tu ne peux pas vraiment te tromper.\u00a0La valve AV est trop large pour le petit orifice de la pompe et si tu ins\u00e8res une valve SV ou DV dans l\u2019orifice pour valves automatiques, la t\u00eate de la pompe n\u2019a pas de prise. L\u2019important est de pousser la t\u00eate loin sur la valve pour qu\u2019elle s\u2019ouvre et que l\u2019air puisse entrer dans la chambre \u00e0 air.<\/p>\n\n\n\n

\"L'image\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Abordons enfin la question la plus importante : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

capuchon anti-poussi\u00e8re – oui ou non ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les avis divergent sur ce point. Les uns pensent qu\u2019il est inutile de rouler avec un capuchon de valve, tandis que les autres pensent que ce petit capuchon prot\u00e8ge leur valve des caprices de la salet\u00e9. La chambre \u00e0 air de rechange enroul\u00e9e se doit toutefois d\u2019\u00eatre munie d\u2019un capuchon de valve ! Il prot\u00e8ge en effet les bords de la valve afin qu\u2019ils ne s\u2019enfoncent pas dans la chambre \u00e0 air enroul\u00e9e autour. M\u00eame la meilleure pompe \u00e0 v\u00e9lo adapt\u00e9e \u00e0 tous les valves de v\u00e9lo ne peut rien faire si ta chambre \u00e0 air de rechange est plus trou\u00e9e qu\u2019un fromage suisse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Petit guide des valves pour tous ceux qui p\u00e9dalent dans la choucroute! Presta, Dunlop, Sclaverand, Schrader, Blitz, Clik. Qu\u2019est-ce que ces termes ont en commun\u00a0? Ils d\u00e9signent tous une valve […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":146516,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[964],"tags":[],"class_list":["post-146527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conseils"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146527"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150488,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146527\/revisions\/150488"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.sks-germany.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}